卡塔尔拉力赛标致汽车,卡塔尔拉力赛中国车手死亡

本文一览：

• 1、世界汽车拉力锦标赛WRC历届车队冠军
• 2、谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野?
• 3、全新标致2008:不妥协成就汽车设计界的“奥斯卡”!

1、世界汽车拉力锦标赛WRC历届车队冠军

作为一款为拉力而生的汽车，蓝旗亚Stratos HF开创了拉力赛车的新时代，1974年、1975年和1976年连续三年获得WRC世界汽车拉力锦标赛冠军。第一名：蓝旗亚三角洲HF（1987-1993）1987年，为了参加WRCGr.A比赛，蓝旗亚基于Delta打造了Integrale4WD版本，全称LanciaDeltaHFIntegrale。

雪铁龙车队法国车手塞巴斯蒂安-勒布，在09赛季完成了六连冠的崭新历史和傲人神话，超越曾四夺世界冠军的两位前辈托米-马基宁和尤哈-坎库宁，成为世界汽车拉力锦标赛（WRC）历史第一人。在11赛季完成了八连冠。

年，McRae与Sainz的冠军之争更为激烈，福特车队再次以亚军的身份结束赛季。2000年，Carlos Sainz在车手积分榜上位居第三，福特车队继续保持亚军地位。1999年，福特-福克斯战车首次亮相，Colin McRae驾驶新车在比赛中摘得双冠。

2、谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野?

在年轻车迷心中，达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事，诸如三菱帕杰罗、奔驰G级、路虎揽胜、大众途锐、丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军，但实际在达喀尔的历史上，获得冠军的并非都是这类硬派越野车型。

二十年前，年初刚刚下线的帕拉丁站到了巴黎-达喀尔拉力赛的发车区，这是国产汽车第一次出现在达喀尔拉力赛的赛场之上。 前方是一段未知的旅程，而从产品下线到走上赛场，只留给郑州日产不过短短9个月的时间，没有人知道粗犷的发动机轰鸣里，怎样的明天在等待着他，他所能做的便是选择相信与坚持。

从此以后，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影。不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型，即便如今的V9x系列已经多年没有进行更新，但凭借着其强大的四驱能力和一路走低的售价，它依旧是当下众多越野爱好者的梦想座驾。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。

然而，有一款价格亲民的合资硬派越野车被大家逐渐遗忘，那就是日产的帕拉丁。对于那些熟悉越野的人来说，帕拉丁这个名字肯定不陌生。作为国内SUV品类的开创者，帕拉丁曾在2004年至2006年连续三年以量产车参加达喀尔拉力赛，全部成功完赛，并一次次刷新中国车队最佳成绩，开启了中国汽车走向世界顶级赛事的大门。

在赛车运动方面，途锐参加了达喀尔拉力赛，这是自2021年以来世界上最艰难的越野拉力赛。2021年，比赛首次从非洲大陆转移到南美。经过多年的训练，大众途锐车队的竞争对手克服了一切障碍，最终尝到了胜利的滋味，获得了第一名和第二名。以途锐W12为基础的大众途锐2成为第一款赢得达喀尔拉力赛冠军的柴油车。

3、全新标致2008:不妥协成就汽车设计界的“奥斯卡”!

来到尾部，狮爪形的尾灯设计，也是在展现着全新一代标致2008的设计力量。其实你从整台车的细节去考量，你就会发现，设计师似乎是不会放过任何一个设计细节，每一个点面都是表达品牌文化不妥协的偏执，而这种偏执，也拿下来了汽车设计界的“奥斯卡”——2020年德国红点设计大奖。

总的试驾感觉下来，全新一代标致2008这两兄弟，在用户最关注的几个点上，除了电动版本续航360公里的里程略显不足外，其他几乎都没有什么明显短板，实打实一款全面均衡之车，特别是在销售终端，新车还有数额不低的价格优惠，综合累计下来，如果将其当成年轻人第一辆车，不失为可供考虑的选项。

德国红点设计奖素有“设计界的奥斯卡”之称，能在这个奖项上夺冠，可见实力必然不俗。从设计特点上说，标致家族的运用仿生美学和运动美学在全新一代2008上得到了完美体现。

一直以来，用天马行空形容法国汽车品牌的设计风格，再合适不过，法国车个性浪漫、超越时代的前卫审美，确实也缔造了不少汽车设计中的“艺术品”，包括本次获奖的全新一代标致2008和全新一代标致208。“狮眼”造型LED灯组、“狮爪”样式LED日间行车灯，搭配悬浮车顶和上扬的后窗线条，全新一代标致2008确实令人过目难忘。