沉迷骑行后，我花10万组装自行车，经销商卖断货下单至少等一年

沉迷骑行后，我花10万组装自行车，经销商卖断货下单至少等一年

本文 时代财经

林飞在高中时一定没想到，当年觉得骑着900元的捷安特都特别牛的他，如今拥有一辆价值近10万元的自行车。

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90后的林飞是一名新晋骑行爱好者，从去年开始加入骑行大军，不到一年，他的坐骑从千元级别的迪卡侬，升级到了被称之为公路车顶配的闪电（指美国自行车品牌“SPECIALIZED”，该品牌常年活跃在各大自行车赛事中）。

真正让他下定决心换车的，是“掉队”的感觉。“别人一说加速，一使劲就冲出去了，我加速就是比别人慢。”没有一辆好车，意味着在同样的技术和做功条件下，速度会更慢。

于是，林飞开始研究起轮组、车架，再结合自己和资深骑手的经验，今年4月花费近10万元组装了现在的坐骑，它包括3.6万元的车架，3.2万元的套件（套件是指自行车传动、齿轮和制动的部件的总和），2万元的轮组和1万元的功率计。

然而，售价高达数万元的车架，缺货却成了如今的常态。在SPECIALIZED品牌官网显示的52款公路车车型中，仅不到5个车型少部分尺寸有货，其中最贵的整车售价为96990元，车架则为36990元。

过去，林飞购买的车架通过门店全国范围的换货，一周左右就到手。但他发现自5月开始，缺货的情况愈演愈烈，身边越来越多车友即使有钱也买不到车。

他突然意识到，骑行真的火了。

公路骑行爆火，马拉松运动员转行

“以前汾河边没几个骑车的，现在经常百人大队出发。”

太原人张军是从2013年开始骑行，而他开始感受到骑行运动升温，要比林飞早一些。从去年开始，张军发现在太原街上骑车的人越来越多，他们的装备也越来越好，夜晚原本空荡荡的车道开始变得拥挤，有规模的业余车队开始出现。

一开始热衷于山地车的张军，也在去年加入了公路车队伍，“以前骑山地车目的是环游世界，因为疫情影响，现在只能骑公路车，太原的自行车赛道也更适合公路车”。林飞也对时代财经说，骑山地车的人更享受岩石上飞来飞去的感觉，而公路车骑行通常出现在城市道路和旅游景区，更符合都市人目前的骑行需求。

根据马蜂窝数据，今年五一假期，四川、云南、海南、天津、西藏等地的骑行数据均飙升超50%。其中，云南抚仙湖环湖骑行热度增长100%，海南万宁骑行热度同比增长68%。

推波助澜的还有社交媒体。截至8月31日，小红书平台与“骑行”相关的笔记高达129万篇，和“公路车”相关的笔记达7万余篇，相关商品超5万件。在林飞加入的官方内容推广计划的微信群中，1/3的人每天都会发布1-3条骑行内容，群人数也在不断上涨。

值得注意的是，中国公路自行车的职业化在近期有了重要进展。2022年初，我国首支国家级职业自行车队中国华兴洲际自行车队正式成立。4月，在该车队首场国际赛事2022环土耳其自行车赛上成为一匹“黑马”，取得了团体第七的成绩。

业内人士认为，华兴洲际车队的成立是为了中国运动员参与到更多欧洲职业公路车赛事中，备战2024年的巴黎奥运会与冲刺2025年环法自行车赛为目标。

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张军说：“一下子就涌现出来了！”自行车运动职业化与赛事的飞速推进，进一步助力了骑行运动的热度爆表。此前时代财经曾报道过，疫情期间国内马拉松赛事大幅减少，职业跑手受到不小的影响，但自行车赛事的推进似乎给了他们曙光。

张军还告诉时代财经，他认识不少越野跑和马拉松的高手，开始加入骑行行列。

万元自行车至少要等一年，经销商转卖电动车

突如其来的骑行热度显然超出了所有人的预期，无论是耳熟能想的传统自行车品牌美利达、捷安特，还是走高端路线的闪电（SPECIALIZED）、崔克（TREK），都出现了无货可卖的情况。

“从去年开始，碳纤维的车基本都要等一年，很多顾客前年预定，今年才拿到车。”近日，广州捷安特直营店店员对时代财经表示，疫情以来高端车型缺货早已不是新鲜事。

直营店尚且如此，经销商则更是拿不到货。经营捷安特、美利达两家品牌小店的经销商程海因为缺货早已头疼不已，“公路车高、中、低端是大面积缺（货），山地车则陆续会有一些到货。美利达、捷安特售价在1万元以上的高级车，至少排队等一年。越缺越有人愿意等”。

不过，能等的毕竟是少数，品牌自行车缺货已持续数月毫无缓解，北京、上海等骑行氛围更浓的地区更甚。自6月份开始，程海也会时常会收到来自这两地同行的电话，询问是否有货可调。

“我们知道没货，所以都不会接订单，接到的订单如果到时间却发不了，还要退订给人家。”由于像程海这样的小经销商对渠道货源的把控力和话语权并不强，他也不敢向顾客轻易承诺到货日期，索性没有现货便一律不接订单。

不过，高端自行车的缺货并不能完全归因于需求的增长。多名行业人士向时代财经透露，供应端的减产才是主要原因，是品牌工厂端对疫情之下高端自行车的需求做出了误判。

财报数据显示，捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币，净利润同比增长46.7%。2021年，捷安特全年销售额进一步增长17%至818亿新台币，利润也创下历史新高，为新台币59.3亿元。

时代财经了解到，变速器等套件是公路自行车的核心部件之一，目前市占率较高的主流自行车变速器品牌，主要是日本的禧玛诺Shimano、美国的速联Sram、意大利坎帕杰罗Campagnolo。其中，禧玛诺是捷安特、美利达等整车厂使用规模最大的品牌。

程海打了一个比方，“工厂可能预测2022年卖出去高级车2万辆，所以给禧玛诺下单就按照2万辆下单，但事实上市场需求3万辆，同时因为疫情，海运受到影响，禧玛诺只能交给你1万个套件，工厂2万台正常出产都保证不了”。

然而，禧玛诺套件自疫情以来一直处于供不应求状态。2021年禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%至4437亿日元（38亿美元），营收增长82.7%至1252亿日元。去年6月有外媒报道称，多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响，日本厂商禧玛诺的部分高端零件从下订单到交货的时间延长至400天。

无货可卖的状态持续至8月底，程海自然也无钱可赚。程海所经营的其中一家卖美利达自行车的店铺，已经连续几个月白天大门紧闭，仅在晚上营业几个小时，偶尔能卖出一两台低端车型。近期，他开始筹备起一家新的电动车品牌店。

出一台抢一台，一年涨价三四次

时代财经了解到，受供需关系的不平衡，原材料价格上涨，海运成本高企等因素影响，自行车的售价也水涨船高。

“现在闪电整车，价格完全由卖方主导，你不买有的是人买，一点都不打折。而在疫情前，闪电的自行车配件和整车基本上零售价的8-8.5折可以拿下，和老板关系好7.5折也行，甚至用进货价去买车”。

程海也对时代财经表示，今年以来，套件供应商禧玛诺发布了2次调价函，捷安特、美利达也迎来一波涨价或者“降配”（指用相同的价钱，新产品的套件配置不如旧版产品好）。

卖方市场的红利也吸引了一批新的入局者。今年7月，骑行爱好者陈晓的自行车店在广州开业，主营一家国产自行车品牌，虽然品牌定位比捷安特、美利达要稍低一些，但不少万元公路车也是“出一台，抢一台”。

因为爱好骑行，他经常晚上下班就去本地一名经销商店里与爱好者聚会，他发现，即使是工作日的晚上8点——12点，来店里买自行车的人都络绎不绝，老板赚得盆满钵满。这让他动了投资的念头。

“即使品牌一年涨价3、4次，涨价幅度还不小，但仍然有人买单。一款高端公路车前几天就从13000元涨价至16000元，不仅涨价还配件降级，但第二天就被人买走了。”他说。

受访者供图

陈晓的新店只有约50平方米，却摆放着数十台价格由千元至上万元不等的自行车，据他透露，这家店铺一共投入了20余万元，打算1年内回本。目前生意正朝着自己预想的方向发展，最多的时候一天能卖出9台自行车，单笔售价在1000-2000元。

但这样的热度究竟能持续多久 一位骑行运动及赛事组织行业人士对时代财经表示，不久“骑行”便会迎来降温，这一判断首先取决于政策层面。目前，在广州、深圳等许多城市道路并不适合骑行运动，机动车道与自行车道的排布不合理，基础设施一定程度上限制了自行车运动的发展，“骑行始终不能变成一个破圈的行为，最终还会回归到一个比较小的范围”。

另一方面，他认为专业骑行对身体的素质要求并不低，专业骑行运动教育的缺乏也会让一些当下冲动入局的爱好者选择退出。“骑行运动，对包括柔韧性、核心力量、背部肌肉、肩颈肌肉以及腿部发力，都要求很高，但目前相关专业教育十分缺乏，只要动作或装备不适应你目前的身体机能，身体就会产生疼痛，甚至一些不可逆的损伤。”

(应受访者要求，文中采访对象皆为化名）

官宣！C罗找到新工作了，去沙特！收入仍然保密

综合： 综合 、新浪体育、懂球帝等

据 报道，沙特足球俱乐部利雅得胜利队（阿尔纳斯尔队）当地时间12月31日凌晨在社交媒体上宣布，该俱乐部主席已与葡萄牙足球运动员克里斯蒂亚诺·罗纳尔多（C罗）正式签约。新签署的合同将持续至2025年，C罗将在胜利队身披7号球衣。

利雅得胜利队社交媒体

胜利队没有透露此次签约的具体金额。根据此前

C罗此前生涯共效力四家俱乐部，分别为葡萄牙体育、曼联、皇马与尤文，其中曼联为两次加盟。

利雅得胜利官宣C罗加盟

利雅得胜利官方写道：“世界上最伟大的运动员，正式加盟！俱乐部主席Musli Al-Muammar与C罗签约至2025年，C罗将身披7号球衣。这不仅仅是在创造历史。这一签约不仅将激励我们的俱乐部取得更大的成功，也将激励我们的联盟、我们的国家和未来的几代人成为更好的自己，欢迎C罗加盟球队！”

利雅得胜利队社交媒体

加盟球队以后，C罗在接受采访时也谈到了自己加盟球队的感受，他说道：“我期待着在一个不同的国家体验一个新的联赛。利雅得胜利对未来的愿景非常鼓舞人心，很高兴能和我的队友们一起奋斗，我们要一起帮助球队取得更多的成功。”

早在11月23日，曼联官方宣布经协商一致C罗即刻离队，离开俱乐部后，C罗前往国家队报到并跟随葡萄牙队出征了卡塔尔世界杯，在两周前刚刚结束的世界杯中，37岁的他完成了自己在世界杯赛场的第5次亮相。

作为沙特联赛中的劲旅，利雅得胜利目前在联赛中10场战罢取得7胜2平1负的成绩，排名联赛次席。北京时间1月1日凌晨1:30，利雅得胜利将会前往客场对阵赛哈特海湾，根据哥伦比亚广播公司的消息，在本场比赛结束后，利雅得胜利就会为C罗召开亮相新闻发布会，届时C罗将会解答现场

根据此前

另外，英媒镜报盘点了世界运动员薪资排行，其中C罗第一，梅西第二，勒布朗-詹姆斯第三。C罗的年薪为1.73亿镑，等于每月1440万镑，周薪360万镑，每天51.4万镑。

1-C罗 足球 1.73亿镑

2-梅西 足球 1.03亿镑

3-勒布朗-詹姆斯 篮球 1.01亿镑

4-库里 篮球 7800万镑

5-杜兰特 篮球 7700万镑

6-费德勒 网球 7600万镑

7-阿尔瓦雷斯 拳击 7500万镑

8-内马尔 足球 7300万镑

9-布雷迪 橄榄球 7000万镑

10-扬尼斯-阿德托昆博（字母哥） 篮球 6800万镑

C罗生涯首次离开欧洲主流赛场

C罗出生于1985年，职业生涯起步于葡萄牙体育俱乐部，2003年18岁的C罗被弗格森相中，转投红魔曼联。从2003年开始到2009年，C罗在曼联效力了6个赛季。

2009年C罗转会西甲豪门皇家马德里队，在皇马C罗总共效力了9个赛季时间，期间跟随球队4次夺得欧冠冠军。C罗本人在皇马创造了众多纪录，出战438场打入450球，成为了皇马队内历史第一射手。

值得注意的是，2008年、2013年、2014年、2016年、2017年C罗曾5夺金球奖。

2018年C罗从皇马转会加盟意甲球队尤文图斯，开启了一段全新的冒险之旅。在尤文效力的3个赛季里，C罗高效打入了101粒进球，成为了首位在英超、西甲和意甲都获得最佳射手的球员。

2021年夏天C罗落叶归根，时隔12年重返老特拉福德。不过这一次C罗的二进宫并不成功，尤其是在本赛季滕哈格成为曼联主帅后，C罗在球队逐渐失去了主力位置。在今年世界杯前夕，C罗在采访中同曼联公开决裂，世界杯期间曼联做出了同C罗解约的决定。

此次37岁的C罗登陆沙特联赛，生涯首次离开欧洲主流赛场。

浙江之声

两年前的今天C罗结束九年皇马生涯，正式加盟尤文图斯

2018年7月10日，皇马官方宣布，C罗转会加盟尤文图斯，转会费为1亿欧元。葡萄牙天王正式结束自己传奇般的九年皇马生涯，开启了在亚平宁的斑马岁月。

2009年6月，C罗以身价9600万欧元从曼联转会至皇马。效力皇马9年时间，他为银河战舰出场438场打进450球助攻131次，其中西甲292场311球95助攻、欧冠101场105球31助攻、世俱杯6场6球2助攻、欧洲超级杯2场2球、国王杯30场22球3助攻、西班牙超级杯7场4球。

在加盟尤文之后，C罗并未被年龄拖慢自己的脚步，代表尤文出场82次58球17次助攻的表现仍然称得上是一线球星的水准，上赛季欧冠帽子戏法带领球队逆转马竞翻盘的好戏至今仍让人回味，在荣誉方面他帮助尤文捧起上赛季的意甲冠军和意大利杯冠军，个人获得意甲赛季最佳球员，在2019年金球奖评选中仅次于梅西和范迪克位列第三。

除了竞技层面外，C罗的加盟还给尤文带来带来了巨大关注度，仅在加盟后一周内，尤文全网粉丝数就暴涨200万。如今两年的时间过去，尤文在社交平台Instagram粉丝数量已经超过Gucci，达到4060万，成为意大利ins粉丝数量最多的品牌。而C罗加盟前这一数字为1000万。

当时C罗加盟尤文官宣后吧友们的反应↓

（柯西莫）

公路自行车的踏频与功率训练跑步与骑行有许多相似之处

再接触公路自行车之前，我练习过一段时间长跑，说练习都有些害臊，就是瞎跑。通过学习一些跑步的基本知识，了解到了步频与步幅。初跑者由于腿部力量不足，很难做到大步幅。如果刻意的大步幅不仅不会坚持多久，而且还有可能将自己跑伤。所以提升步频才是初学者提升成绩的主要方法，刚开始加快步频心肺功能可能会跟不上，这时较低步幅，尽量维持。可以通过观察运动手表步频提示自己调整，也可以跟着节拍器，循序渐进慢慢就会提升上来，比较经济的步频是180次/分。在步频上来的基础上再提升力量柔韧性训练，提升步幅。不过如果不是运动员步幅都很有限。

学习跑步的一本好书

这里有步频的专项介绍

那么说回公路自行车训练，公路自行车的速度取决于轮组的转动。我们通过对脚踏做功，曲柄曲柄，通过链条传导到飞轮带动后轮转动。牙盘和飞轮齿轮的比率越大，后轮转的越快。比如牙盘44t，飞轮11t，那么我们踩踏一圈，轮组就会转动四圈。然而这种齿轮的比率越大我们就需要更大的力去驱动，这就是功率计的意义，他可以测量每次踩踏的功率大小。

功率计大致可分为磁贴功率计，向牙盘曲柄上贴传感器测量数据。这种的分为单边的和双边的，单边的误差更大一些，所以有条件的还是双边功率计。而且国内的一些厂家支持定制，可以把自己的牙盘邮寄过去然后加工完成再邮寄回来。

磁贴功率计

盘爪功率计相比磁贴功率计精度更好一些，这种功率计和轴心相连，测量数据更直接。可以自己搭配不同的跑片，价格也相对高一些。

盘爪功率计

还有践踏功率计，顾名思义，就是践踏上有传感器。它的好处在于可以一对脚踏让不同的车使用，然而脚踏在日常使用中经常会磕碰，损坏的利率更高一些。

脚踏功率计

介绍了这么多功率计，我们真的需要一对嘛。对于家里有矿和严肃的训练者来说，必须需要，而且精度越高越好。那么普通骑行又想要提升成绩的人群呢，好像说的就是我自己。跑步的提升再步频，那么自行车运动好像也不在功率，功率更像步幅，需要力量参与。自行车的初学者提升可能就在踏频了，当你不能驱动大齿比时，可以通过小齿比高踏频来弥补。踏频有没有经济区间，我查阅了一些帖子，绝对不是文献。平路90-100次/分的踏频就很经济。爬坡80-90，环法大佬冲刺时100-150我看看就好。本以为90-100的踏频不是So easy！然而我装上踏频器后，发现我太天真了。在有意加快踏频下，30km测试，踏频88，所以目前功率训练对于我根本不适用。我更需要的时踏频训练。100次左右的踏频会让成绩显著提升。

踏频不足90

30公里测试，部分市区，不能全力

最主要踏频器时真便宜，不到100元，安装简单，捆绑在曲柄就好了，Garmin设备移动添加

简单捆绑

很小巧，很便宜，

热爱工作，热爱生活，快乐骑行每一天！