四川小伙巴斯再创铁三纪录五个冠军结束2017赛季

四川小伙巴斯再创铁三纪录五个冠军结束2017赛季

封面新闻

“最近很喜欢一句话：‘该你凶的时候在哪里 ’”在刚刚结束的IRONMAN70.3厦门站比赛中，四川著名业余铁三选手巴斯（李鹏程）以4小时11分23秒拿到年龄组冠军，也成为全场第一个冲线的业余组选手。这一站比赛也是巴斯本赛季最后一站，他以五个冠军的收获结束了梦幻般的2017年。

李鹏程，圈内人称巴斯，四川最有名的业余铁三运动员。刚刚过去的2017赛季可以算是巴斯爆发的一年，从四月份的IRONMAN70.3柳州站完美开始。在柳州的比赛中，他以4小时13分24秒的总成绩斩获25至29岁年龄组第一名，同时也是本站比赛成绩最好的中国铁人。赛后他感叹：“其实我的本来可以做得更好的，但是我的自行车在路上爆胎了，这才耽误了一些时间。”而在家门口的金堂铁人三项公开赛中，巴斯和张家豪上演了精彩的争夺，两人的差距非常小，一路纠缠，最终，巴斯在临近终点的疯狂冲刺，让他以2小时02分56秒的成绩逆转夺冠。这一场比赛也成为业余铁三圈过去一年最激动人心的冲线，巴斯赛后感叹：“家豪是一名很值得尊敬的优秀的铁三选手，今天能赢，有点小幸运。铁三是一个单纯而直接的项目，一次输赢并不能代表什么，关键是超越自己。”随后的秦皇岛以及为全运会资格而战的东戴河，巴斯都拿到了冠军。

过去的这个赛季，巴斯拿到了五个冠军，对他而言，意义最为重大的肯定是天津全运会，作为唯一一名以业余身份参加专业组比赛的铁三选手，站在这个舞台上已经是胜利。比赛当天，队伍名称上贴着“个人”的巴斯非常醒目，而从游泳开始，他就承受了巨大的压力，专业选手在游泳上的优势让他不得不在自行车阶段拼命追赶。而全运会铁三比赛淘汰严格，一旦被领先的选手“套圈”就将出局。游泳后已经是全场倒数第一的巴斯，在自行车阶段的唯一使命是不要被淘汰，让人惊喜的是，在天津的烈日下，他一路追赶，最终赶上了第二集团进入跑步。当巴斯冲线时，拿到第17名，2小时零56秒的完赛成绩也突破了他个人最佳。“我觉得站在台上，和专业选手在一个出发台已经是一种胜利，代表业余铁三选手的胜利。”赛后，李鹏程非常兴奋，他给自己的全运会之旅打105分。“100分是满分，多出来的5分是业余铁人的精神，不断追求、没有放弃的精神。我在这里完赛已经是对业余选手极大的鼓励。”

随后在今年的IRONMAN KONA（世锦赛）中，巴斯再一次登上了舞台，他也成为中国第一位连续三年完成KONA世锦赛的选手，带伤参赛的他最终以9小时44分55秒，比去年提高11分钟的成绩，再次成为第一个冲线的中国内地选手。

年终的最后一站厦门，巴斯再次创造了奇迹，在IRONMAN的比赛中第一次作为业余组全场第一冲线，“去年厦门站我原以为自己已经发挥出了百分之百的实力，而这次PB则让我开始重新思考自己的极限究竟在哪里，期待明年会有更大突破。”

如此傲人的赛季结束了，巴斯即将开始冬训，而他也希望明年继续带给大家惊喜，“我要证明给更多的人看，中国铁三可以走得更远。”

迪卡尼奥执着在最近两年里毁灭了C罗，但是他不能因此被否定

近日，意甲名宿迪卡尼奥接受了天空体育的采访，他在采访中谈到了C罗和梅西。

他说：\"C罗 在最近的两年里，自我执着让他遭受了更大的毁灭。接受需要依赖队友的事实彻底毁了他。”

“至于梅西，他谦逊、内敛、性格内向，他天生就明白自己需要队友的帮助，即便他来自火星也是一样的。梅西需要斯卡洛尼和那些愿意帮助他的队友，以极大的智慧为他打造一个围绕他的体系。”

“但是C罗也不能就此被否定，跟最后两年相比，再往前三年间，C罗在俱乐部的表现和对球队的影响力要好过梅西。”

（冰糖炖雪梨）

C罗和梅西各自的分水岭

梅西已经成功封王，这似乎已经达成了绝大多数人的共识，与此同时C罗的地位就随之下降一个档位。是的，既然此前他俩被誉为足坛双骄，那么卡塔尔世界杯的成败自然就必须是有一方赢了另一方输掉全部的现状。为什么说C罗输掉了全部 举个例子，部分人甚至是认为C罗不应该拿来和梅西作比较，因为他们已经处在不同层次。

事实究竟怎样 这还要从二人各自职业生涯的分水岭说起。

C罗在2018年夏天做了一个令他后悔终生的决定，这里不赘述了。

尤文图斯的三年，他也没有把握住职业生涯最后的巅峰，客观来说意甲的时光不是他做得不够好，而是尤文的配置的确是和皇马有着天差地别。也就是说葡萄牙巨星连续经历了这两个分水岭，当他意识到问题的严重性后，其实已经来不及了，因为年龄问题他很难再找到合适自己的球队。

在此期间的梅西又经历了什么

2019年的欧洲金靴、西甲联赛冠军以及超级杯冠军，2021年圆梦美洲杯、国王杯冠军。在主要竞争对手C罗疲软的大背景下，阿根廷巨星顺势拿到了2座金球奖和1座世界足球先生奖项，双骄的天平已经完全倾向于他，C罗则愈走愈远。

2021年C罗解约尤文希望回归到英超赛场，趁着青春还在以此来争取最后的博弈，这时候的他已经孤注一掷了。显然他原来的计划不是回到梦剧场，而是投奔瓜迪奥拉。事实证明他还是选择错了，理性来说首个赛季他的表现依旧高光，只是一己之力已经荡然无存。对于一名36岁的老将来说这本身已经是非常亮眼了，单赛季出场38场比赛打进24球和3助攻，试问还有哪一位如此高龄的球员能够做到呢

然而球员本人对于自己的定位和俱乐部整体利益出现了严重分歧，客观来说即使腾哈赫不来，管理层也不会非常愿意球队继续以C罗为进攻核心来建队。此时梅西又在做什么 我们继续，在被拉波尔塔戏耍之后大巴黎抛来橄榄枝，首个赛季的表现只有5球入账，似乎坐实了体系球员的说法。但是也正是这一段养精蓄锐的修炼，梅西才得以蓄力带领阿根廷夺得世界杯冠军。

同样是面对分水岭，梅西则稳定地抓住了机会顺势而为，C罗则让人看到了什么叫做肉眼可见的坠落。

C罗是否真的错估了自己的能力 答案当然不是，错误的在于他忘记了足球是一项团队协作的运动，而非个人项目，一个人的能力再强也必须要依靠于身边的队友通力配合方能发挥出最大潜能。其次他还忽视了年龄增长带来的技能下滑，自律只会让球员精神更加饱满但是绝不能让你的素质完全维持不变。

突破不同领域的最快纪录Pinarello铁三旗舰之作

铁人三项

一个极具挑战性和考验人的意志，

全球各地新兴的综合性运动。

除了自身训练，

更佳器材也是提高表现的重要砝码。

Pinarello在公路车届早已举世闻名，集尖端性能与意式美学于一身的传奇品牌。

虽早有涉及铁三的专属自行车，但近年并未更新。一个特别的契机，打破这现象：在2017年10月份的最具瞩目的 - Kona铁人三项ironman世锦赛，骑乘Pinarello BOLIDE TT计时车的职业运动员“Cameron Wurf”，在骑行项目大幅度刷新纪录，180KM仅用4小时12分54秒，刷新纪录超过5分钟。

Cameron Wurf用公路赛场而设的计时车BOLIDE TT跑出了如此不可思议的速度，促使了Pinarello加快铁三车研发进度的决心。

BOLIDE TT

BOLIDE最初是Pinarello为天空车队统治公路车赛场而设计的最佳速度武器，而衍生而出的BOLIDE TT早已在三大环赛上光芒四射，为三大环赛4连庄这一奇迹作出贡献。

Pinarello希望打造出绝佳铁三车，于是在BOLIDE TT这款长距离速度表现极致的杀器作为基底，进行优化，去掉UCI限制，调整几何和针对铁三人体运动状况，使她更为适合铁人三项。

BOLIDE TR+

在这过程，我们与Cameron Wurf这样的顶级职业选手以及一些业余选手，不仅要打造一辆帮助职业选手赢得比赛，同时也要适合一般业余选手，能有效提高表现的顶级铁三车 - \"BOOLIDE TR\"

由公路计时车变成铁三车，我们为以下难点绞尽脑汁：

1.不降低原来BOLIDE TT优异速度表现的前提下，改成铁三车

2.尽可能保持BOLIDE的辨识度

3.降低安装/拆卸的复杂度

4.提高舒适性，操控性和稳定性

5.设计特定储物空间，允许比赛携带足够补充而不影响气动性能

统治大环赛的BOLIDE TT，是针对50KM左右或以下距离的计时赛车， 例限制情况下，可将气动性能进一步开发。

模拟人在骑行的姿势进行流体动力分析，让数据更贴近真实。

以BOLIDE TT为原型，为铁三而针对性优化。

不受UCI规定限制，加长前叉截面，改善其周围空气流动及影响。Fork flap重新设计，以结合桶轴碟刹。

160mm碟片保障制动效果，前车轴12x100mm，后车轴12x142mm，全隐藏式内置软管，减少安装/拆卸车辆的复杂性。

因为使用碟刹，整流罩去掉后更平滑，也全内置刹车软管，全隐藏式走线。

BOLIDE TT框架下动刀

满足比赛时补充能量需求，也考量风的影响，再结合职业选手和业余选手使用反馈，多次模拟和验证。最后成型使得容易拿取和密封，同时与整车设计融合，降低风阻。

更大储物空间，高度整合设计以减少该区域扰流。同时拆卸也方便，可换成水壶架。

根据不同使用者需要，提供BOLIDE TR+和BOLIDETR两个版本：

BOLIDE TR+ 使用碳纤维最尖端的Torayca T1100G为主要材料。

BOLIDE TR使用Torayca T700为主要材料，主要位置使用Torayca T1100G，重量会比TR+版本重些。

不对称车架技术™及顶级碳纤维保障两款都拥有超高抗拉强度。

无以伦比的性能，爆发您尚未觉醒的潜能！

BOLIDE TR+

- Carbon Torayca T1100G UD with NANOALLOY Technology

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

BOLIDE TR

- Carbon Torayca T700 UD finish

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

车把可选规格：

120/100 mm；

450 - 485 - 520 - 550 mm；