奇瑞汽车卡塔尔拉力赛,奇瑞拉力赛视频

本文一览：

• 1、2023环塔拉力赛里的厂商车队们
• 2、今天赛车时代卢宁军开得什么车
• 3、全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛?
• 4、奇瑞汽车是怎么了,三大件一点也不差,为何就是卖不过其它品牌?

1、2023环塔拉力赛里的厂商车队们

年开始，环塔拉力赛专门开设了T2厂商组别（系列量产越野车组）以来，参赛的汽车厂商络绎不绝，北京汽车、陆风汽车、长城哈弗、枭龙汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、南京依维柯、长安铃木汽车、郑州日产、江西五十铃、广汽长丰，广汽三菱等一大批国产、合资品牌厂商都先后参与过环塔赛事。

新疆分站赛在和田圆满落幕，2023中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力赛锦标赛至此画上句号。比赛总里程4258公里，其中比赛路段2253公里，来自国内的58支车队，134辆赛车，231名赛员，充分展现了“环塔精神”。

年，北京越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军，2019赛季更是包揽国内赛段全部三个赛段冠军。

环塔拉力赛和WTCR在赛制、比赛地点、参赛车型等方面存在较大差异。环塔拉力赛更加注重车手的个人能力和适应能力，而WTCR则更强调车队的战术布局和车辆性能。因此，无法直接比较哪个赛事更厉害，只能说两者各有千秋。

2、今天赛车时代卢宁军开得什么车

奇瑞瑞麒 X5 高端威麟将组建威麟车队出征2010年第32届达喀尔拉力赛。X5作为威麟品牌旗下大型商务SUV，外形硬朗威猛，征战达喀尔的X5赛车是以蓝色为主基色，配合银色麒麟火焰，动感耀目。这是中国首个自主品牌的车型出征“世界上最严酷的赛事”，威麟车队也是首支征战达喀尔拉力赛的中国品牌车队。

3、全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛?

总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。

在其他车企连汽油机都不敢用的时候，奥迪居然敢用纯电车挑战达喀尔，而且不止挑战成功，还拿了9个赛段的赛段前三，5个赛段的赛段第一。

从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，奥迪RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待奥迪在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。

但随着近年来电动车的普及，各大汽车厂商对于新能源领域的投入不断增加，纯电赛车也登堂入室，逐渐进入了赛车圈。不过早期主要还是在赛道环境较好的场地赛，而在赛道环境更复杂的拉力赛中鲜见纯电车的身影。但是随着纯电赛车在稳定性和机械素质不断提高的背景之下，也逐渐出现了为纯电车型打造的拉力赛。

4、奇瑞汽车是怎么了,三大件一点也不差,为何就是卖不过其它品牌?

1、同时奇瑞在变速箱方面是没有竞争力的，4AT已经被淘汰了，CVT也卖给了万里扬（奇瑞少量持股）；然而无级变速器是一种综合品质较低的机型，耐用性差、低温保护等诸多问题决定了这种变速器只能用于入门级车，当然日系 汽车 虽然也有些CVT高价车，这些车也只是“高价低质”罢了。

2、第4个原因奇瑞的出口销量更好，我们都知道奇瑞目前在销量上比不上吉利，但是如果从出口销量来看，吉利比不上奇瑞。

3、发动机的问题：问题不大，却很揪心！作为汽车的核心三大件之一，涉及发动机的问题都可谓是大问题。对于瑞虎7plus来说，有关发动机的投诉并不少，包括了异响、抖动、顿挫和油门故障等问题。虽然看起来都是小问题，可若是发生在自己的车上，也难免令人揪心。

4、不是所有的车友只关心三大件，内饰不到位又有什么可以购买的理由呢？虽说造车的研发成本是极大的，但这并不是偷工减料的借口。毕竟总有一部分车友，对内饰配置还是极为看重的。最重要的一点，奇瑞的营销的确应该向长安学习，毕竟只有让车友知道了新款，才会有购买的欲望。

5、奇瑞三大件（底盘，发动机和变速箱）确实不如某些合资车，进口车，毕竟中国汽车工业史才那么长。