意甲最新积分榜国米3球完胜劲敌攀升第2，尤文爆冷战平升班马

2023-08-23 10:01:25 聚哦资讯 聚哦

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昨晚今晨，意甲联赛第9轮先战3场，国米客场3-0完胜萨索洛，升至积分榜第2位，本场比赛桑切斯进球，劳塔罗送出助攻，萨索洛吃到赛季首败；尤文图斯客场1-1战平升班马贝内文托，莫拉塔破门，但是他比赛结束后辱骂裁判吃到红牌；亚特兰大主场0-2输给维罗纳，爆出了不小的冷门。

国际米兰客场3-0完胜萨索洛，让对手吃到了赛季首败。开场第4分钟，国米前场断球，劳塔罗横传门前，桑切斯轻松推射空门得手；第14分钟，国米角球开出到后点，比达尔横扫门前，基里凯什不慎将球挡进自家球门，国米2球领先；第21分钟，主队久里契奇远射击中立柱弹出；第60分钟，达米安传球，加利亚尔迪尼凌空抽射破门，锁定了胜局。

尤文图斯客场1-1战平升班马贝内文托，拿到本赛季第5场平局。本场比赛C罗轮休，上半场第22分钟，基耶萨传球，莫拉塔禁区内低射破门，帮助尤文取得领先；半场补时阶段，阿图尔解围不远，莱蒂齐亚小角度低射扳平比分；下半场尤文多次机会都没把握住，最终客场收获一场平局，比赛结束后，莫拉塔辱骂裁判吃到了红牌。

另一场比赛中，亚特兰大主场0-2输给维罗纳，维罗索和扎卡尼分别破门。

张源祝深圳这赛季保级并股改成功，深圳值得拥有中超球队

国安已官宣深圳队球员张源加盟球队，这位中场更新社媒告别深足。

张源写道：“我很想把一个更完整的职业生涯奉献给俱乐部，我战斗到了最后一刻，但很遗憾，我的心告诉我已经没办法陪它继续走下一程了…三年来，在深圳可以跟许多优秀的外教、外援一起共事，也结识很多带有传奇色彩的国内前辈，这是我莫大的荣幸和收获。

来的时候我只是一个 U23 球员，走的时候我已经成长为一个当打之年的小伙子，非常感谢深圳俱乐部对我的培养。当我有一天回到深圳，我会想起所有队友、工作人员，我们在一起当了三年的家人。当我回到大运中心，我一定还记得球迷们的包容与呐喊，记得我也曾是这里的主人，谢谢！祝愿这个赛季深圳队能够保级并股改成功，深圳值得拥有一支中超球队！”

张源现年26岁，2020年加盟深圳，这位中场本赛季为球队出战15场中超，贡献2球2助攻，他在加盟国安后将身穿21号球衣。

（Luca）

滴滴和美团里的女性派单无性别，她们却赚得更少

2020年11月，43岁的美姐（化名）开上了滴滴，第一单跑了10块2毛钱。尽管有十几年驾龄，跑第一单时，美姐的心还是砰砰地像要跳出来似的。到了目的地，她不会收钱，好心的乘客告诉她该怎么在APP上操作结算。第一天从下午一点跑到五点多，总共跑了143块5毛钱。

美姐在杭州做了二十多年服装批发生意。2018年她生了一场大病，2019年注册新公司在抖音上直播卖服装，赶上疫情生意完了，她还因此背上了债务。爸爸在疫情期间去世，人生的最后阶段见证了她的“一事无成”。

现在，她每天凌晨三点多出车，跑到上午十点多早高峰结束，然后收车回家休息。吃过晚饭后，她会再出来跑，跑到晚上十点或十一点，基本一天能跑八九个小时。雨天、雪天，她都会出来跑车，恶劣天气时每一单平台都会额外发红包。台风天她也出车，可路上一个人都没有，她就坐在车里，看暴雨打击树叶，发出哗啦啦的声响。

熟悉业务后，一天下来，美姐的流水三百多块是常态，最多时有五百多块。流水是司机的纯收入。同一单滴滴，乘客和司机看到的价格不同，司机看到的是扣除了平台抽成后的价格。外界分析网约车平台抽成一般在18%~30%之间。美姐觉得滴滴好就好在，门槛低，肯吃苦就会有收入，这让她能重新来过。

第一天的流水，143.5元｜受访者供图

如此讲述故事，则又是一个科技让世界更美好的案例。只要努力，谁都有机会；只要下载APP，谁都可以尝试，而且多劳多得。更美好的是，通过网络平台接单做零工，平台会一视同仁，派单不区分性别、核算收入也不区分性别，女性不会面临同工不同酬等存在于传统职场的性别歧视。零工经济（gig economy）因此被塑造成提高女性地位、促进性别平等的灵丹妙药。

然而，中国人民大学经济学院谢富胜教授分析“2018年中国劳动力动态调查（CLDS2018）”的数据后发现，零工就业者工作收入平均比传统就业者低14.8%左右。女性就业群体中，零工参与带来约24.1%的工资下降效应，而男性就业者中这一数字仅为10.8%，两者存在显著不同。也就是说，通过像滴滴一样的网络平台做零工，并没有带来性别平等，女性因此受到的负面影响要比男性大得多。

既然平台一视同仁，那是什么导致了男女收入差距又是谁在歧视女性

所谓灵活，所谓自由

杭州市内的公共厕所虽然不少，但周围允许停车的不多，一次美姐送乘客到杭州东站，想着正好可以顺便去趟厕所。美姐下车时没关滴滴，由于不手动拒绝系统便会自动接单，她回来就发现有一单过了接客时间。乘客投诉，她因此被扣了12分服务分，原因是“长时间滞留未前往停车点去接乘客导致取消”。从此，美姐便有了个条件反射似的习惯——去厕所前，一定会先把滴滴的接单功能关了。

每位滴滴司机每天的工作流程都是相同的：打开滴滴客户端，点击接单按钮，等待系统派单；接单后，去客户端上显示的目的地接客；乘客上车，滑动按钮开始行程；到达目的地，滑动按钮结束行程；系统自动计算费用；订单结束，接受系统派发下一单；结束一天的工作，关闭滴滴客户端。

一头一尾，都由司机本人控制。打零工和朝9晚5、996甚至007等传统雇佣模式的一个显著不同之处在于，灵活自由。一天什么时候开始工作、什么时候结束工作、中间要不要休息，都由自己决定。在这条流程固定的“虚拟流水线”上，司机似乎成了自己的老板，无需应付令社畜苦不堪言的制度、层级。

美姐当初选择做滴滴司机的一个重要原因就是时间灵活：“作为宝妈，当滴滴司机比较自由，能照顾家里孩子。不然你哪里找可以接孩子上下学、中间还能回家搞卫生的工作。”

不止是美姐一个人这么想。根据滴滴2021年发布的《滴滴数字平台与女性生态研究报告》，237万名女司机在滴滴平台获得了收入，其中66%的女性选择滴滴的原因也是“时间灵活”，41%的女性网约车司机认为开网约车增加了陪伴家人的时间。

然而，滴滴司机的自主性也只体现在时间上。除了时间表由自己安排外，能接到几单、长途还是短途、一单多少钱都由平台的算法决定。

2021年，因抽成过高被8部门约谈后，滴滴公布了平台的收费定价机制。滴滴分时段计价，不同时段的起步价、里程费、时长费各不相同。其中司机分成包含：每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等，平台支付的空驶补偿等）；司机补贴包括：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等。

令人眼花缭乱的费用和补偿，统统由算法来决定。

北京滴滴快车的价格表｜滴滴出行

至于为什么一定要把机制弄得这么复杂，滴滴的回应是：“为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照‘平均主义’，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。”

因此，司机虽然掌握了出车与否、什么时候出车的自由，但如果不顺应滴滴的调控、不在系统想让你出车的时候出车，结果就是收入的锐减。这就是美姐为什么绝不会错过早晚高峰的原因，也是她顶着台风坐在车里的原因。

为了鼓励司机多接单，滴滴还会定期出台奖励机制。奖励的具体金额和形式在不断变动，但其目的不曾改变——鼓励司机多多上线、多多接单。

滴滴某个时期的奖励措施｜《零工经济劳动过程与控制机制研究》

对于希望看到的行为，平台予以奖励；对于不鼓励的行为，平台会予以惩罚。有一次美姐早晨去接乘客，到了目的地，乘客还没起床。美姐取消了订单，被系统判定为“违规”，取消的责任在她，这一单没有空驶补偿费。另一次，她晚上收车回家后，忘记关滴滴的客户端，系统给她推了一单。她打电话过去告诉乘客她是女性，不想跑夜车，希望乘客取消订单。乘客倒是挺和气的，可这一单被滴滴判定为“诱导乘客取消订单”。后来，美姐才了解其中的门道。碰到不想接的单子，要把车开到目的地附近，然后把车停在一个隐蔽的地方，尽量不让乘客找到。与乘客“斗智斗勇”后，乘客取消订单，司机才不会被滴滴惩罚。在系统内能享受到的自由，也就如此程度而已。

不被青睐的女性，系统评分低

美姐曾因去厕所错过忙不迭蹦出来的订单，也曾在市区里等待一个多小时无单可接。她捉摸不透滴滴复杂艰深的派单机制，但有一点她是确定的：司机分数越高，越容易接到单。

每位滴滴司机在系统里都有一个分数，即口碑值。口碑值由出行分、服务分、安全分和合规分构成，分数越高，平台越青睐司机，其接到的单子也就越多。去厕所被扣的那12分，美姐差不多要跑500单才能补回来。

美姐羡慕那些可以一天连续开十几个小时车的男司机。他们心无旁贷，收车回家后倒头就睡，睡醒了接着出车，一个月收入一万七八，多的能有两万多。（滴滴有预防疲劳驾驶的策略，司机连续出车一段时间将被系统强制休息，但在现实里，司机很可能会切换到其他共享车平台，继续接单。）

美姐每天中午也会回家，名义上是休息，可这段时间其实是她做家务的时间。洗衣服、拖地、搞卫生，各种杂活儿都干完，晚高峰再继续出车。

然而在滴滴平台上，一位司机出车时间越长、接单越多，其出行分就越高。出行分越高，口碑值越高，单子也就越多。如果女司机在家里做无偿劳动的时间男司机用来跑车，两者的出行分就会出现差距。

不仅如此，女性特殊的生理状况还可能影响她们最终的口碑值。比如女司机如果因月经身体不适一两天不出车，分数就会受到影响；可强忍不适出车，又是一个非常危险的决定。滴滴平台还倾向于把空车调度到车少的地方，如果拒绝调度，司机的服务分会降低。女司机出于对自身安全的考虑，可能会拒绝偏远地方的单子，特别是在晚上，这又会影响到她们的分数。

香港大学社会学系博士关晓立对滴滴女司机做过近两年的田野调查。她指出，滴滴平台的理想员工是一名可以连续工作多个小时的司机，TA没有家庭的累赘、无需照顾老人孩子。平台派TA到哪里，TA就去哪里，不会因为身体或其他原因拒绝派单。换句话说，这个“TA”更可能是一名男性。女司机不符合系统对“理想员工”的设想，虽然APP谁都可以使用，但是获得单子的机会在男女司机间是不均等的。

美国斯坦福大学商学院科迪·考克（Cody Cook）等抽取了100多万名Uber司机的数据，发现男司机的小时收入比女司机多7%左右。除了跑车时间、对单子的偏好外，还有一个原因导致了性别收入差距——车速。男司机车速平均比女司机快，这导致他们完成一单的时间更快，因而能在单位时间内接到，边卖边在抖音直播。今年她又送起了外卖。晚上7点从富士康下班，她就会打开美团接单，骑着她的二手电动车在商家和小区间奔走，送到晚上十一二点左右再回家休息。

第一天送外卖，她4个小时跑了9单，收入46块9毛。高档小区不让电动车进，绿化又做得好，树木茂盛，灯光灰暗。木子看着一排排相似的公寓楼，完全找不到方向。总算送完外卖准备回家，她被突然启动的轿车撞倒。情绪涌上来，木子坐在地上大哭了一场。虽然交警判对方负主要责任，但200块钱的医药费木子到现在都没要回来。那天回到家已经快凌晨4点了，她几乎没怎么睡，7点钟便出门去富士康上班。

送了11天外卖，美团扣了她10天的商业保险费，只有第一天没扣。外卖员不属于美团员工，没有社保，美团称为了保障骑手权益，代为缴纳保险，费用从外卖员的佣金中扣除。

11天外卖，木子总共跑了552块钱。每天给电动车充电要花5块钱，电话费算1块钱，再扣掉一天2块5的保险费，还剩大概470元。11天，每天跑约4个小时，平均算下来，时薪只有10块钱左右。这还没扣除200块钱医药费。深圳2022年最低工资标准2360元/月，对应的非全日制职工小时最低工资标准为22.2元/小时。

根据美团、饿了么两大平台的数据，2020年以前，全国范围内的外卖女骑手比例一般低于10%。疫情后，受经济大形势的影响，女骑手的人数逐渐增加。据媒体报道，北京等地区的女性外卖员比例已经超过10%。

外卖行业和网约车行业有许多相似之处：男性占主导地位；男性车速更快、对路况更熟悉；送单量中的劳动内容细化、简化、标准化。木子在富士康的流水线上重复一个动作，在美团外卖的“虚拟流水线”上，她在重复“送”的动作，而美姐在重复“开车”，卓卓在重复“翻译”。诚然，每项劳动的技术含量不同，但相同的是，劳动过程由机器掌握，劳动者必须配合机器的节奏，让自己成为即插即用的零件。可用的零件越多，零件的“价格”自然越便宜。

多伦多大学信息学院助理教授陈玉洁对4989位曾开过出租车的滴滴司机进行问卷调查后发现，一半以上的司机认为入驻滴滴后压力大增，约五分之二的人认为收入比开出租车时少多了。大量私家车涌入市场是收入减少的主要原因。｜Thrown under the bus and outrunning it! The logic of Didi and taxi drivers’labour and activism in the on-demand economy

裹上互联网的外衣，零工经济似乎镶了一层金边，然而南开大学经济学院的刘皓琰和李明指出，没有物质形态的工厂并不意味着没有工厂。当劳工以散点的形式遍布全社会范围内，整个企业会以网络平台为控制中心形成一个没有实体边界的“社会工厂”。

在“社会工厂”之中，个体劳动者工作不稳定，五险一金、加班费、带薪病假、产假、职业培训等福利统统没有。与此同时，劳动者感受到的灵活自由不是源自科技带来的经济模式的变化，或者资本家的善意，而是因为资本已经不再需要为监控劳动者付出时空上的成本。

上下班打卡、KPI、OKR，白领身上的“枷锁”，零工劳动者统统没有，可在算法、平台的推动下，美姐还是不会错过早晚高峰，还会尽量满足乘客的种种需求以维持自己在系统里的分数。刚开始用Upwork时，卓卓为了不错过潜在的工作，经常刷Upwork到凌晨。为了与国外的客户保持及时沟通，她也不得不熬夜。倘若回复不及时，会影响个人在系统内的参数；如果接到客户消息后一两个小时内回复，自由职业者主页上会有“highly responsive”（响应迅速）的标签。当初卓卓辞去全职工作的原因之一就是熬夜太多、身体吃不消，可做了自由职业者，自己反而主动熬起夜来。

有了平台，劳动者的处境没有变好，女性的处境也没有比以前更好。和在旧时的工厂一样，打零工的女性不得不“灵活”利用时间，平衡家庭与工作。女性的小时收入更低、更容易退出劳动力市场，某临工平台显示62%的女性注册者在十二个月内退出，男性的退出比例则为54%。同时职业性别分工依然存在，Upwork上平均小时工资最低的四个领域——写作、翻译、行政支持、客服——女性劳动者人数多于男性，而在薪水最高的领域（比如系统构建、软件开发），男性的人数要多于女性。

在强调灵活自由的零工经济模式下，劳动者收入比以前少、话语权更小，系统算法对人的控制比以前更精准、更严苛，失去了保障的劳动者处境并没有比以前更好，只是在0与1的遮掩下，压迫与剥削更难被察觉。因此，克里斯缇娜·莫瑞妮（Cristina Morini）等女性主义学者认为，零工经济具有明显的“女性气质”——不稳定，收入低，议价空间小，从工业革命时代的纺织厂女工起到现在，一直以来都是女性劳动者需要面临的困境。然而，在“女性化”的零工模式下，女性依旧不被看见。

一半人生

疫情期间，为了增加收入，美姐摆摊卖起了鸡蛋。没卖两天，她被封控在了家里。车的后备箱里、后座上全是鸡蛋，又赶上盛夏，朋友调侃等她解封，说不定都孵出小鸡来了。鸡蛋不卖了，美姐又干回老本行，兼职摆摊卖衣服。T恤15元1件，生意好的时候一天营业额也有小一千块。

美姐有时直接在后备箱卖货，有时会把摊子摆出来｜受访者供图

美姐侄子大学刚毕业，没找到合适的工作，想租车开滴滴。美姐坚决拒绝，她觉得年轻人摆摊都比开滴滴强。“你说你到三四十岁了，真做不起来了，你跑滴滴我不反对，这是一份收入。只要你勤劳，你饿不着，生活不成问题。可前提是你在生活里拼搏过了、你已经努力过了。年轻轻的刚毕业，就跑滴滴，你能学到啥 ”

在美姐看来，虽然谁都有机会、多劳多得，但开滴滴完全是靠体力赚钱：不用动脑子，吃饱了就出车；有单了就接，没单就坐在车里。不像自己做买卖，就算是摆摊，也得担心库存、琢磨选款，还要和各式各样的人打交道，劳心劳力，可同时在一个领域里的人脉关系就这么累积起来了。开滴滴什么都不用担心，出卖体力就够了，但得到的只有钱。

美姐就是这么白手起家的。从山东远嫁杭州，为了自己开店，她曾去服装店做过半年多服务员，一个月600块钱。后来她自己创业，打拼了二十多年，从北京百荣到广州十三行，全国批发市场都曾卖过她生产的衣服，可一切已如过眼云烟。提起自己做过的爆款，她沉默片刻，说：“别提了，想起来了我心里难受。”

世界已经和她年轻时不一样了。以前一个爆款能卖三年，现在一个爆款最多只能卖三个月。一条视频可以让一个人一夜之间成名，也可以让一个人一夜之间如过街老鼠。可是什么改变了服装行业的节奏，又是什么决定哪条视频可以爆红美姐猜不透，就像她搞不懂滴滴的派单原则一样。似乎越来越多东西不在个人的掌控之中。

美姐偶尔会在网上发发牢骚，抱怨滴滴平台不派单，总有人在评论里指责她不知感恩：“没有滴滴，你能有工作 ”作为研究马克思主义女性主义的学者，关晓立认为评论者其实预设了两个选项：“你是想被剥削，还是想连被剥削的资格都没有 ”这么想，答案显而易见，可问题出在选项本身。

所幸，二十几年的经历并非什么都没留下。年轻时，美姐会因为顾客的一句狠话哭鼻子，当时的老板娘劝她不要每句话都往心里去，这只耳朵进那只耳朵出，生意做成就够了。二十多岁的她特别佩服老板娘的老练，不知道她怎么能如此淡定。如今，到了和老板娘差不多的年纪，美姐也能淡定地应对各式各样的滴滴乘客。对方态度不好也不生气，投诉也不在意，碰到糟心事儿，就像筛子一样漏掉。

朋友得知她成了网约车司机，都惊讶地问“你现在怎么这样了 ”、“你怎么能去开滴滴呢 ”，连朋友都接受不了她身份的变化。她自己当然更难接受，都不敢想象自己在别人眼中的模样。

“可你说怎么办你要不要活你要活，对不对我也难受，我也不想这样，可人的机遇和运气怎么说没法说。”